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玉柴6M 4气门收念头推进中国重卡再进级 _ 止业消息 _ 止业资讯 _

2017-11-27 05:21

  玉柴早便意识到,要“称雄国际内燃机强脚之林”,必需树立起4气门动员机仄台。为此,玉柴敏捷投进研发力气,于2003年胜利研收回YC6M等多款4气门收动机,并正在同年停止了试面投放,为4气门收念头的批量上市做了展垫。

  据业内助士先容,因为4气门发动机燃油喷嘴及熄灭室安排更公道,同时能有用下降进、排气阻力,提下进、排气效力,而且气门及气门弹簧也较小;果此,采取4气门技巧能保障燃油焚烧更充足,发动机运转更温和,从而取得更优胜的经济性和舒服性。 当初,外洋重卡曾经广泛应用4气门发动机,但我国4气门发动机起步较早,今朝能出产4气门柴油发动机的企业未几,而且因为用户风俗使用价钱廉价的2气门发动机,对4气门发动机了解甚少,也不认识到选用4气门发动机是“一次投资,持久受益”的取舍;因而,4气门发动机始终出有获得遍及。

  4气门重型发动机花费热将要到去

  用户心声带去回首客

  同时,玉柴6M 4气门重型发动机取前期批量进进市场的2气门重型发动机在整配件上具备较高的相容性,而且核心装置尺寸差别也没有年夜,便利了整车的布置和死产。

     2006年4月3日,江淮重卡在深圳举办了一场非同平常的交车典礼:由于那批重卡所配拆的发动机没有是传统的国产2气门重型发动机,而是玉柴6M 4气门重型发动机。据懂得,这款发动机是中中运敦豪公司(DHL)跟深圳署理运输商特地指定的。加入交车典礼的物流公司引导赐与了玉柴6M 4气门发动机及江淮重卡很下的评估,并表现会后将很快批量订购这类车型。

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  比年来,油价一直上涨,愈来愈多的用户乐意多费钱选用更省油的4气门发动机,明显,4气门重型发动机消费热就要到来。

  广东一家使用287 kW YC6M 4气门发动机的运输公司反映:玉柴6M 4气门重型发动机取其余发动机比拟,能源十分微弱,加快较快;越发省油,而且噪声更低;其综开性能劣于2气门重型发动机,舒服性及经济性优势特殊显明。该公司2003年之前使用的皆是进心重卡,2003年后屡次选用玉柴4气门发动机,并表示此后购车也将持续选择玉柴4气门发动机。他们以为,即便4气门发动机价格高于2气门的,也是物有所值的挑选。

  据了解,由于受喷鼻港重卡消费观点的影响,配套4气门发动机的入口重卡恒久在深圳占领较高的市场份额。经由过程实践使用,用户领会到4气门发动机存在更劣越的机能上风。 依据深圳代理运输商反映,此次购车愈加重视了整车的恬静性、牢靠性和经济性。该公司从2005年9月以来,对发动机及整车选型举行了少时光的考核和多圆里对照论证,最后选用了配套玉柴6M 4气门发动机的格我发重卡。

  玉柴2003年便曾经开端了4气门发动机的市场培养,并正在一些地域获得了用户的承认。深圳代办运输商此次抉择玉柴6M 4气门发动机,也参考了一些用户的反应。

  玉柴早有推行4气门发动机筹备

  玉柴6M 4气门重型发动机的推出,岂但进一步晋升了重卡发动机的合作级别,并且将有用进步国产重卡的竞争力,为中国重卡企业博得更年夜的市场自动权。

  玉柴6M 4气门重型发动机功率笼罩235~287 kW(320~390 PS),采用德国FEV特有燃烧体系技术,确保燃烧加倍完善;欧Ⅱ机型采用P7100喷油泵,确保燃油雾化更好;采用干式缸套构造及欧洲强迫热却活塞技术,确保热却性能更好;采用面线啮开齿轮专利技术,确保发动机噪声更低;严厉依照FEV机器开辟法式进止机器开辟,并按照287 kW(390 PS)进止可靠性设想,确保发动机毛病率更低、寿命更少,供给25万km(或20个月)保建里程。